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最新消息| 二手車行業:洗牌正加速到來! | 2022-11-07 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://new.qq.com/rain/a/20221027A082JS00" 來源：中國汽車報2008年，全國二手車年交易量僅有200萬～300萬輛，但認準了二手車行業一定會是朝陽產業，蔡波義無反顧地在這個行業扎下根來，從帥車到看車網，再到如今的車多多。在蔡波看來，十多年來二手車經歷了多次“爆發”元年，但實際上并沒有迎來真正意義的爆發，即便是2015年之后上百億元資本的大舉涌入，也沒有改變行業中“夫妻老婆店”占據主力地位，而品牌化、公司化、規模化企業寥寥無幾的現狀。“問題的癥結就在政策上。”車多多聯合創始人兼首席運營官蔡波直言不諱地說。地基不牢高樓難起北京市朝陽區雙橋路12號，前身為北京廣播電影電視設備制造廠，如今這里被改造為電子城·數字新媒體創新產業園，吸引了不少創新型企業入駐。今年9月，車多多二手車大賣場選在這里落戶。在豁亮整潔的展廳，每輛車都一塵不染，看起來與新車并無二致，記者發現展車中約有14為新能源汽車。展廳盡頭為客戶服務區和洽談區。一位工作人員正在向客戶介紹車輛的物流情況。一旁的展示車位上，另一位工作人員拿著單反相機從各個角度給車輛拍照，準備上傳小程序。記者在二層辦公區見到蔡波。他的辦公室坐北朝南，樓下露天的車輛展示區一覽無余。蔡波告訴記者，采訪當天是車多多入駐新辦公地點的第一天。除了寧波和北京以外，未來車多多計劃在重點城市陸續布局線下賣場，并逐漸擴大經營規模。為什麼我國新車產銷量已經連續十多年保持世界第一，但二手車市場卻沒有具備相應的規模呢？蔡波現身說法，講述了自己的故事。2008年，蔡波參與創立的帥車從交易入手，采用直營連鎖方式銷售二手車。然而不久之后二手車限遷逐漸在全國蔓延開來、二手車商品屬性未能確立、經銷企業增值稅稅負較高等政策因素制約了企業發展，經營中遇到的問題讓蔡波感到現實的骨感。其中對企業發展影響最大的就是缺少金融支持。新車和二手車都是資本密集型行業，缺少金融杠桿支持企業就難以規模化，只能維持小作坊式的個體經營模式，沒有規模行業就難以形成標準，難以走向良性健康發展。“金融難以介入的背后就是政策問題。政策不能適應二手車行業的發展，導致行業基礎始終不牢。”蔡波說。正所謂地基不牢則高樓難起。二手車企業之所以融資難，問題就出在以往的經銷企業稅收負擔較重，而經紀模式無需交稅，導致從業者更傾向于經紀模式，而商品屬性的缺失導致二手車無法過戶到公司名下計做公司資產，銀行等金融公司難以向公司放貸。“金融對二手車行業至關重要，新車市場發展能夠實現快速規模化和正規化正是因為得到金融加持，新車經銷商可以用車輛合格證獲得貸款，利用金融貸款形成庫存。但二手車企業在之前的政策環境下卻很難復制新車經銷商的做法。”他說。從金融服務走向交易2018年，車多多創立之初，幾位合伙人充分分析了市場現狀，最后決定在政策和市場環境都未成熟時，先從金融入手切入行業。因為在當時的環境下，企業化經營二手車是燒錢的，必然不可持續，而金融業務卻能夠實現盈利。他們在產業鏈上游對接多樣化的二手車消費金融產品，打造“二手車金融產品超市”，幫客戶去找更合適的金融產品，同時聯合二手車交易生態的參與者，應用大數據技術及數據分析，全流程服務二手車經銷商和消費者。三年多來的穩健發展給車多多團隊增添了信心，但是蔡波也被一個問題困擾著：僅僅提供金融服務難以形成企業核心壁壘，平臺的價值無法得到充分體現。因此做金融不是目標，只有走向交易，面向消費者提供二手車交易服務才能拓展企業發展空間。于是在金融業務理順之后，車多多開始介入交易，在寧波建了第一家賣場。一年來通過對交易場景的把控，賣場業務蒸蒸日上。蔡波告訴記者，其實對于行業政策破冰，車多多早就有所預期，一味等待政策出臺企業可能陷入被動，因此提前半步落地大賣場，先將線下業務理順，應是最優選擇。而之所以選擇寧波這個二手車交易發達，但市場環境有些復雜的城市開設大賣場，則凸顯了車多多團隊迎難而上的自信和決心。“我們就是要打造經營規范的誠信平臺。當地很多車商不認可嚴格的檢測標準，但是客戶認可，因此車多多在寧波地區的口碑越來越響。”他說。歷經10年，終于盼到了政策破冰，車多多創始團隊認為二手車市場真正的機遇期正在到來，由金融服務深入到交易服務時不我待，因此北京原來單一的辦公場所擴展為辦公和賣場為一體的門店式經營就水到渠成了。蔡波難掩興奮地說，以前困擾二手車企業的庫存融資難問題，在商品屬性得到確立后迎刃而解。企業經營二手車的稅收壓力大大減輕。很多地方政府對二手車市場規范化發展也非常支持，為企業提供了各項優惠政策。所以車多多二手車賣場未來將會在更多城市落地。行業正規軍將涌入去年至今，蔡波明顯感覺到，行業內不少企業都開始針對行業即將發生的變化摩拳擦掌，制定了應對規劃，甚至不少行業以外的“勢力”也在躍躍欲試。資本方再度對二手車行業提起了興趣，正在密切觀察行業動向，尋找時機會殺個回馬槍。不過，在蔡波看來，這次資本的回歸與7年前大不相同。上一波資本的涌入夾雜著盲目與浮躁，不僅是二手車行業，汽車后市場，零售電商、社區服務、餐飲領域等諸多行業的資本投資都有些過于狂熱、缺乏理性，由于資本對原本就比較復雜的二手車行業理解不夠透徹，所以“交學費”成了必然。經過上一波洗禮，現在資本進入行業前一定會更加謹慎，至少在對二手車行業做好調研的基礎上才會選擇賽道和企業投資，同時從整個宏觀經濟市場環境看，投資人也會更加理性，會更傾向于財務狀況健康的公司。他預計，今年下半年至2023年肯定會有企業拿到較大筆的融資。尤其當汽車廠家、經銷商帶著資源和規范標準進入行業之時，行業并不缺乏優質的投資標的。他補充道，今年末到明年，行業可能迎來更多外部資源方和資金方的加入，比如國企和銀行向二手車行業的滲透會更加深入，具備較強競爭實力和背景的正規軍將會出現。銀行提供的庫存融資產品將更成熟。同時，汽車行業中汽車廠家和經銷商、汽車金融公司將大舉進入二手車領域。近期國家推出的相關政策相當于給二手車行業發展筑牢了至關重要的基礎，不過這些政策真正落地從而產生突出效果還需時日。比如，前段時間國務院督查組通報的個別汽車交易市場發票不能互認，收取服務費卻不提供服務的問題；部分地區的車商還在苦等二手車單獨簽注、申領待售號牌等具體操作細則出爐。可以說，國家層面能出臺的政策基本應出盡出，但全國形成二手車便利流通的開放環境還需一個過程。從2016年國務院辦公廳文件提出，到今年8月1日除北京以外實現國五二手車全國流通，打破二手車限遷用了6年時間，而二手車商品屬性確立涉及面更廣，既要符合企業經營情況，又要修改管理辦法，所用時間會更長。以往的車輛登記制度下，車輛必須與人相關，經銷商手里的車輛沒有商品屬性，沒有確權。經銷商收車之后的整備和銷售，是二手車流轉中的重要環節，恰恰需要明確商品，與公司經營掛鉤，這樣企業才能在稅務、財務方面走向合規經營。這一變化看似簡單，實際非常復雜。“未來二手車市場將越來越規范，靠個人關系收購和銷售二手車會原來越難。”蔡波說，“兩年之后，行業資源會越來越集中，頭部、腰部的企業會增加，底部的企業會越來越少。二手車行業雖然不會像3C行業那樣在短期內發生巨變，但洗牌將不可避免。” 關鍵字標籤：www.isave.com.tw |
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