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無人配送與L3級自動駕駛量產共同發力 毫末智行如何躋身自動駕駛第... 2021-06-30
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智東西(公眾號:zhidxcom)作者?|?俞岳編輯?|?曉寒在汽車“新四化”熱潮之下,L2級自動駕駛正在成為新車標配。與此同時,L4級自動駕駛也在今年正式進入了商業化落地階段。面對未來出行的大趨勢,自動駕駛已然成為汽車智能化的重要一環。無論是整車廠還是自動駕駛公司,加速推進自動駕駛技術研發和商業落地成為最核心的任務。由長城汽車孵化的自動駕駛公司毫末智行就是自動駕駛圈內的重要玩家之一。雖然正式成立只有一年半的時間,但毫末智行已經擁有了諸多量產落地項目。▲毫末智行10款自動駕駛產品乘用車領域的小魔盒1.0已經裝進長城WEY旗下爆款車型“摩卡”當中,實現L2+級自動駕駛能力,實際路測里程超45萬公里;與美團聯合打造L4級無人配送車魔袋20已經上路開跑;毫末智行為物美多點開發的無人配送車小魔駝已經配送超過1000單……此外,毫末智行還開發了無人配送車的線控底盤“小魔盤”,生產數量已經達到500臺,年度出貨量將達到1000臺以上。在技術層面,毫末智行開發了全自研安全認知模型CSS(協同安全敏感模型),覆蓋數萬個中國道路場景。同時,利用Transformer神經網絡架構,提升自動駕駛安全性及穩定性。除長城汽車外,毫末智行還獲得了美團、高瓴資本、首鋼基金等多家機構和公司的數億元投資,并已經擁有數十家生態合作伙伴。在產品、規模、技術、合作層面,背靠長城汽車的毫末智行正在邁入自動駕駛公司第一梯隊。2021年,自動駕駛行業的競爭正愈加激烈,毫末智行如何快速成長?面對業內量產難題,毫末智行是如何化解的?車東西在毫末智行的一次線下活動中找到了答案。一、行駛里程45萬公里覆蓋全國L3自動駕駛即將量產特斯拉引爆了量產自動駕駛的市場,L2級自動駕駛已經成為新車標配。同時,NOA、記憶泊車等L2級自動駕駛的高級功能正逐漸落地,國內L3級自動駕駛的量產已經近在眼前。在乘用車領域,背靠長城的毫末智行已經在WEY摩卡車型中前裝量產了L2+級自動駕駛系統,這一解決方案擁有一個非常可愛的名字——小魔盒1.0。▲WEY摩卡小魔盒1.0擁有豐富的感知和計算硬件配置,感知硬件包括1枚前視攝像頭、4枚環視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。同時,智能駕駛域控制器、ADAS地圖、駕駛員監控系統等軟硬件系統,能夠實現L2+級自動駕駛能力。剛剛上市的WEY摩卡標配小魔盒1.0,能夠實現自適應巡航+車道保持的L2級自動駕駛功能,高配車型還能實現HWA高速公路輔助駕駛以及NOH高速領航輔助等L2級自動駕駛的高級功能。▲小魔盒1.0自動駕駛域控制器自5月上市以來,WEY摩卡單月銷量超過3000輛,小魔盒1.0的產量突破5000個。對于一家初創公司來說,量產就意味著站穩了腳跟。據介紹,小魔盒1.0從立項到裝車,經歷了809天時間,期間迭代了115個大版本,201個小版本。近半年來,實際行駛里程達到45萬公里,行駛區域覆蓋全國,涵蓋了各式道路類型。實際上,毫末智行也在同步進行仿真測試,這一測試里程已經達到百萬公里。未來,不僅是WEY摩卡車型,長城汽車旗下更多車型也將搭載毫末智行研發的自動駕駛系統。▲毫末智行董事長張凱毫末智行董事長張凱表示:“預計到2022年底,毫末自動駕駛系統將覆蓋長城汽車數十個乘用車型。預計三年內,搭載毫末駕駛系統的乘用車輛將達到百萬臺,毫末將成為業內首個短時間內量產達百萬臺規模的企業。”就在今年第三季度,毫末智行將開啟量產小魔盒1.5,在高速公路和城市快速路行駛時,將具備L3級自動駕駛能力。小魔盒1.5將擁有3個激光雷達、8個毫米波雷達、2枚前視攝像頭、1枚后視攝像頭、4枚環視攝像頭等。同時,輔以高精度地圖、更強的自動駕駛域控制器,小魔盒1.5的硬件配置在量產車中幾乎是最強者。▲即將量產上車的ibeo激光雷達L2級自動駕駛的火熱讓人們更加期待高等級的L3級自動駕駛,不過多年來,L3級自動駕駛提前預警駕駛員接管、責任劃分等關鍵功能難倒了不少大型車企。奧迪在研發L3級自動駕駛三年后宣布放棄,奔馳S級搭載的L3級自動駕駛功能還沒正式開放使用,今年本田在日本推出了限量100臺的L3級自動駕駛車型Legend,才宣告首款L3級自動駕駛車型的首次量產。毫末智行能夠在今年下半年量產L3級自動駕駛解決方案,在彌補國內市場空白的同時,更是全球L3級自動駕駛研發的一大進步。二、無人車已上路運營?投身疫情最嚴重區域實際上,不僅是乘用車領域,毫末智行在無人配送領域也已經量產落地多款車型。就在不久前,美團發布了無人配送車“魔袋20”,并投入運營。魔袋20正是毫末智行與美團聯合打造的一款無人配送車。此前車東西曾采訪了美團無人車研發團隊,他們表示由于需要在公開道路上行駛,對質量的要求會非常高,因此選擇了有強大造車能力的毫末智行。雙方在車輛安全性、壽命等方面與毫末智行合作開發,最終得以造出魔袋20。就在近期,廣州等地疫情形勢再度嚴峻,美團將無人配送車送往廣州地區,為當地居民配送生活物資。此外,毫末智行研發的無人配送車小魔駝也已經投入運營。毫末智行與物美合作的配送車正在北京順義區常態化運營,目前已經累計配送超過1000單。小魔駝還有物流車版本,可以在園區、社區內幫助快遞員送快遞,甚至還有移動零售版本,直接化身為無人販賣機。實際上,無人車在未來還有更多的應用場景等待發掘,和人們生活的融合也將愈加深入。▲小魔駝物流版在現場,毫末智行還展出了自動跟隨載物平板機器人,具備強大的自動駕駛性能,幫助人們解決貨物運送工作。同時,還有一款自動跟隨載物出行機器人,通過視覺跟隨,能夠幫助主人運送物品、衣物等物品,這個小機器人既可以家庭用,也能在酒店、寫字樓等多個場景使用。▲自動跟隨載物出行機器人L4級無人車的布局也是毫末智行的一項重點業務。半年來,小魔駝在北京順義、深圳坪山地區的10個小區的居民提供從門店到社區門前的“最后三公里”配送服務。在深圳坪山,毫末智行的無人配送運營及測試車隊共有20臺,這些訂單在40分鐘內的送達率能夠達到100%。毫末智行的無人配送車全部采用毫末自研的通用線控底盤——小魔盤。目前小魔盤的生產數量突破500臺,且已有明確訂單。同時,毫末智行在保定建設了全球首個專為L4級低速無人車打造的柔性制造基地,混線生產多種車型,占地5000平米,設計產能每年5000輛。▲毫末智行柔性制造基地預計到2021年底,毫末智行及其合作伙伴將落地物流配送車超過1000臺。在L4級自動駕駛領域,這樣的落地規模已經是行業頭部水平。▲毫末智行CEO顧維灝不過,考驗L4級自動駕駛能否量產的一個重要因素是成本。毫末智行CEO顧維灝介紹,2019年,無人配送車的成本大約在100萬元以上,2020年降低至50萬左右,今年的制造成本會降低到20~30萬元。未來5年內,無人車成本降低至10萬元是一個大概率事件。由此可以預見無人車落地規模將不斷擴大。三、自動駕駛進入認知智能階段毫末已打造落地閉環如今,全球頭部整車廠、科技公司、自動駕駛公司一齊進入自動駕駛行業,看好自動駕駛的商業前景之后,能否看準自動駕駛技術的走向呢?顧維灝介紹,毫末智行開發了安全認知模型CSS(協同安全敏感模型),同時將更為先進、學習能力更強大、更適用超大規模數據的視覺識別技術Transformer神經網絡架構應用于產品中。使用這些新技術,目的是提升自動駕駛的安全性和穩定性。同時,毫末智行也已經看到自動駕駛的未來是認知智能。毫末正在將更適用于視覺識別技術的Transformer架構應用于產品中。顧維灝介紹,最近幾年,谷歌、微軟等多家AI領域的頭部企業都在使用Transformer技術進行開發,運用到了NLP等多個領域。最近一年多,Transformer技術開始應用于圖像領域,在識別準確率、識別效率、抗遮擋等魯棒性方面表現非常優秀。▲基于Transformer的視覺識別技術不過,要想讓Transformer架構擁有更強的感知能力,必須要有大量的數據。顧維灝說道:“現在具備大量數據積累能力的自動駕駛玩家,只有特斯拉,未來就是背靠長城汽車的毫末智行。”在認知領域,毫末智行完全自研了安全認知模型CSS(協同安全敏感模型)。當前,具備自動駕駛能力的車輛相比汽車保有量還是少數,如何在算法中認知人類司機的駕駛風險,并提前規避,是非常關鍵的問題。▲毫末智行安全認知模型CSS經過幾個月的研發與迭代,毫末智行已經建立了幾萬個場景庫,可以使用深度學習的方法持續優化決策的合理性,為自動駕駛的安全性和可解釋性打好了基礎。現場,顧維灝還介紹了毫末智行在合作伙伴方面的進展。目前,毫末智行在業內已經擁有包括美團、物美、騰訊、高通、百度、中科創達等數十家合作伙伴。今年3月,毫末智行還獲得了來自首鋼基金、美團、高瓴資本等投資機構的Pre-A輪融資,融資規模達到數億元人民幣。▲毫末智行合作伙伴與投資機構毫末智行能夠在短時間內獲得眾多合作與投資伙伴,與其具備的三大能力密不可分。首先,毫末智行背靠長城汽車這一國內頭部主機廠,有大量的汽車正等待智能化升級,毫末智行的市場前景非常廣闊。甚至有人說,毫末智行就是中國的Cruise。今年,通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise估值超越Waymo,說明背靠主機廠發展自動駕駛的這條路具備可行性。第二,毫末智行擁有一流的自動駕駛團隊。有汽車工業20年經驗,來自長城汽車的張凱出任毫末智行董事長,最懂汽車自動駕駛的高管顧維灝出任CEO。第三,成立不到兩年時間里,毫末在乘用車、無人配送車領域都擁有了自己的市場與核心技術,并有商業落地項目,讓這家年輕的公司擁有更好的發展前景。面向未來出行場景,毫末智行已經形成了高質量數據獲取和認知智能落地閉環,在自動駕駛行業內擁有更強的話語權,同時商業前景也更加明朗。

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